一種解決河南電動汽車充電樁電流問題的方法
日期： 2022-11-07 11:40 作者： 汽車充電樁 瀏覽：
隨著電動汽車充電站的不斷發(fā)展和投產(chǎn)，已成為我國新能源替代、節(jié)能減排和智能電網(wǎng)的重要組成部分之一。
未來幾年，電動汽車將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?。隨著充電站數(shù)量的不斷增加，必然會對電網(wǎng)產(chǎn)生影響。因此，研究電動汽車充電對電網(wǎng)的影響就顯得尤為重要。
鋰電池充電器在給電動汽車充電時會產(chǎn)生諧波。目前國內(nèi)已有很多相關(guān)的理論研究，但這些理論必須經(jīng)過實驗數(shù)據(jù)的檢驗。理論分析表明，變壓器d和ynll主接線的充電站不應有三次諧波電流電壓，因為第二次接線是yn，三次諧波會相互抵消。但從某充電站獲得的實測數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，三次諧波電壓和電流不僅存在，而且相對較高，說明理論與實際存在明顯差異。通過對電流和電壓諧波的模擬真值計算和分析，找出了產(chǎn)生這種差異的原因。
試驗條件
對4輛公交車進行充電，兩輛車電池容量分別為180A/h、兩輛車電池容量為300A/h。所用儀器為ElspecG4500電能質(zhì)量分析儀，可同時測試三相電壓和三相電流的諧波、電壓閃變和三相電壓允許不平衡量。最高諧波電壓、諧波電流可分析50次，采樣頻率高達每周期1024個采樣點。
本次測試主要是需要檢查充電器工作時產(chǎn)生的諧波對電網(wǎng)的影響。執(zhí)行的技術(shù)標準為:GB24337-2009《電能質(zhì)量公用諧波》、GB12326-2008《電能質(zhì)量電壓閃變與閃變》、GB155
43-2008年電能質(zhì)量三相電壓不平衡。測試點選擇：電流、電壓取自充電站主變高壓側(cè)變壓器二次回路。
在試驗過程中，根據(jù)有關(guān)要求，每個諧波測量點測量不少于30次。若測得的諧波數(shù)據(jù)變化不大，取5次相近的試驗值的算術(shù)平均值作為測量測點諧波水平的依據(jù)；諧波測試數(shù)據(jù)變化較大的，按95%概率取值，以三相諧波數(shù)據(jù)的最大相位作為考核依據(jù)。
諧波電流測試結(jié)果
測量了3臺和4臺鋰充電器同時工作時，以及有源消諧裝置通斷時的電網(wǎng)側(cè)諧波電流。其中，諧波電流允許值以100MVA短路容量為基準。測試步驟：有源消諧裝置退出投運后，分別測試三臺和四臺充電器工作時電網(wǎng)側(cè)諧波電流百分比，即對三臺鋰充電器開始給汽車充電，有源消諧裝置處于退出狀態(tài)；20min后，有源消諧裝置投入運行。
1795652288