汽車(chē)充電樁未來(lái)發(fā)展模式情景分析
日期： 2022-10-21 11:22 作者： 汽車(chē)充電樁 瀏覽：
關(guān)于充電樁行業(yè)形勢(shì)與發(fā)展。國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略訴求非常明確，充電樁配套新能源汽車(chē)的政策也非常堅(jiān)定?！峨妱?dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》提出了明確的分站點(diǎn)建設(shè)目標(biāo)：建設(shè)公交充換電站3850座以上，出租車(chē)充換電站2500座以上，環(huán)衛(wèi)、物流等專(zhuān)用車(chē)充電站2450座以上；在居民小區(qū)，建成280多萬(wàn)個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁，鼓勵(lì)有條件的設(shè)施向社會(huì)開(kāi)放；在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫(xiě)字樓、產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)建設(shè)用戶(hù)充電樁150余萬(wàn)個(gè)。一、建設(shè)目標(biāo)及充電樁成本普通樁平均成本5000-20000元人民幣，快速充電樁成本一般超過(guò)10萬(wàn)元人民幣。500萬(wàn)個(gè)充電樁中，慢速充電樁450萬(wàn)個(gè)，單臺(tái)平均造價(jià)1萬(wàn)以上、500億，快充樁50萬(wàn)個(gè)，單臺(tái)平均造價(jià)10萬(wàn)以上、500億。也就是說(shuō)，從現(xiàn)在到2020年的5年時(shí)間里，僅充電樁設(shè)備就有超過(guò)1000億的市場(chǎng)需求，加上運(yùn)營(yíng)和衍生價(jià)值，理論上的市場(chǎng)容量也就幾千億。就目前市場(chǎng)而言，短線(xiàn)設(shè)備廠商更值得關(guān)注，操作上還沒(méi)有明確的盈利模式。但設(shè)備市場(chǎng)有千億元的空間，這已經(jīng)是一定的數(shù)據(jù)。二、充電樁科學(xué)充電樁充電樁是什么？
它的作用類(lèi)似于加油站的加油機(jī)。它可以固定在地面或墻上，安裝在公共建筑（公共建筑、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等）和住宅小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可根據(jù)不同電壓等級(jí)為多種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)充電。
充電樁可分為以下幾類(lèi):
①按安裝方式可分為落地式充電樁和壁掛式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻壁的停車(chē)位；壁掛式充電樁適合安裝在靠近墻壁的停車(chē)位上。
②按安裝位置可分為公共充電樁和專(zhuān)用充電樁。公共停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）結(jié)合停車(chē)泊位建設(shè)公共充電樁面向社會(huì)
為車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的充電樁；專(zhuān)用充電樁為建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）、單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁，以及建設(shè)在個(gè)人所有車(chē)位（庫(kù)）內(nèi)為私人用戶(hù)提供充電的充電樁。充電樁通常與停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）停車(chē)位建設(shè)相結(jié)合。
③按充電接口數(shù)量可分為：一樁一次充電和一樁多次充電。
④按充電方式可分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體化充電樁。
⑤按充電速度可分為常規(guī)充電（慢充）和快速充電（快充）。根據(jù)不同的車(chē)輛電池、環(huán)境溫度等，充電時(shí)間也有所不同。慢充一般5-10小時(shí)充滿(mǎn)，快充20-30分鐘可充滿(mǎn)80%，1小時(shí)可完全充滿(mǎn)。充電樁產(chǎn)業(yè)鏈主要分為設(shè)備制造商和充電運(yùn)營(yíng)商。充電樁設(shè)備本身技術(shù)含量不高，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、兼容性好、質(zhì)量穩(wěn)定、建設(shè)得當(dāng)。競(jìng)爭(zhēng)差異主要體現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本控制、品牌美譽(yù)度和投標(biāo)能力等方面。充電操作關(guān)系到很多方面。充電運(yùn)營(yíng)的基本盈利模式有：服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、增值服務(wù)，以及即將到來(lái)的國(guó)家補(bǔ)貼。作為一個(gè)新興行業(yè)，它也涉及到國(guó)家控制的電力行業(yè)。服務(wù)費(fèi)和電價(jià)是國(guó)家指導(dǎo)價(jià)，不能自由定價(jià)，也沒(méi)有具體的補(bǔ)貼數(shù)量。增值服務(wù)和各種商業(yè)發(fā)展的空間仍在探索中。因此，雖然大量充電樁正在快速建設(shè)，但充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)本身就充滿(mǎn)了各種不確定性。
目前有政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式、眾籌模式四種建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式。
（1）政府主導(dǎo)：由政府投資運(yùn)營(yíng)。優(yōu)點(diǎn)是推廣力度大，缺點(diǎn)是資金壓力大、運(yùn)營(yíng)效率低，可能不適應(yīng)市場(chǎng)化。
②企業(yè)主導(dǎo)：由企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)，與電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售、充電樁生產(chǎn)相匹配。優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理效率高，缺點(diǎn)是缺乏統(tǒng)一管理，可能導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
③混合模式：政府參與扶持，企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。好處是可以讓政府和企業(yè)相互補(bǔ)充，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更快，但缺點(diǎn)是受政策影響大。
④眾籌模式：整合政府、企業(yè)、社會(huì)等多方力量共同參與。好處是可以提高社會(huì)資源利用率，適應(yīng)市場(chǎng)，關(guān)注用戶(hù)需求。缺點(diǎn)是難以整合各方利益，Z最終還是要靠政策的引導(dǎo)。不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前充電樁行業(yè)受?chē)?guó)家政策影響較大。國(guó)家層面的精神和文件是比較明確的，但在地方政策細(xì)則出臺(tái)之前，實(shí)際上我們無(wú)法進(jìn)行定量分析和判斷。
三、充電樁的未來(lái)充電樁的未來(lái)是美好的，但仍需要一定時(shí)間的整合，大浪淘沙。2016年，新能源汽車(chē)仍將保持較快增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)存量大幅提升是明確的積極趨勢(shì)。市場(chǎng)需求會(huì)增加，投資回報(bào)會(huì)提高，企業(yè)的積極性也會(huì)提高。如何更高效地進(jìn)行投資，需要政府的引導(dǎo)，需要行業(yè)的規(guī)范，需要產(chǎn)業(yè)上下游的共同發(fā)展和推動(dòng)，共同探索更新、更有效的商業(yè)模式。潛在的想象空間在于：
1。增值服務(wù)包括樁的廣告投放、與商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)的合作、作為配套的消費(fèi)者引流等。
2、充電樁互聯(lián)網(wǎng)+充電樁行業(yè)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。充電樁與新能源汽車(chē)連接的不是一個(gè)，它可以是一個(gè)能源變現(xiàn)的通道，也可以是能源數(shù)據(jù)流動(dòng)的導(dǎo)入口，進(jìn)而是數(shù)據(jù)門(mén)戶(hù)的入口。
在互聯(lián)網(wǎng)的加持下，充電樁不再只是一個(gè)樁，而是一個(gè)充滿(mǎn)無(wú)限可能的接口，可以配合電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃、電動(dòng)汽車(chē)4S店增值服務(wù)、電子支付、大數(shù)據(jù)等，也可以成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)乃至線(xiàn)上社區(qū)的重要組成部分。當(dāng)然，前提是要有足夠的規(guī)模。
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