“壓價(jià)、競(jìng)價(jià)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段，現(xiàn)在已經(jīng)蔓延到新興的河南汽車充電樁行業(yè)。一些地方招標(biāo)時(shí)，有的投標(biāo)人報(bào)價(jià)只有行業(yè)平均報(bào)價(jià)的三分之一甚至四分之一。不知道這些企業(yè)中標(biāo)后如何維持充電樁的正常運(yùn)營(yíng)。”
要運(yùn)營(yíng)汽車充電樁，除了較高的設(shè)備成本外，還要考慮到土地成本和運(yùn)維成本，河南汽車充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)被控制到了盡可能低的水平。
在一些地方的充電樁招標(biāo)過程中，有些企業(yè)要么想方設(shè)法將價(jià)格壓低到按測(cè)算中標(biāo)后難以保障充電樁運(yùn)營(yíng)的程度，要么當(dāng)?shù)厝嗣}深厚，或者兩者兼而有之。
目前，汽車充電樁領(lǐng)域出現(xiàn)了一些“皮包公司”，由當(dāng)?shù)仃P(guān)系較深的人注冊(cè)，再由充電設(shè)備供應(yīng)商供貨，再以較低價(jià)格參與當(dāng)?shù)馗?jìng)標(biāo)。這樣的企業(yè)，由于“關(guān)系；往往在招標(biāo)中勝出，但最多考慮的是保修期內(nèi)充電樁的成本，完全沒有考慮到保修期后的管理維護(hù)。
全國(guó)有多少家汽車充電樁公司？目前，行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和不完全統(tǒng)計(jì)。汽車充電樁行業(yè)新增創(chuàng)業(yè)企業(yè)200家，總數(shù)超過600家。
去年11月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布充電設(shè)施發(fā)展指南，提出到“十三五”末，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到500萬輛，新增電樁達(dá)到480萬個(gè)，新增充電站達(dá)到1.2萬座。由此衍生出充電樁投資500億元、充電站投資600億元，合計(jì)1100億元的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)，平均每年投資220億元。
2016年8月1日，在《新能源汽車藍(lán)皮書》發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，截至2015年底，我國(guó)新能源汽車樁基比不足10:1，成為制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的瓶頸。
一邊抱怨充電樁不夠，一邊建設(shè)的充電樁又得不到合理利用，充電樁建設(shè)似乎陷入了兩難境地。市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，充電樁有效利用率僅5%，閑置率高達(dá)70%。“僵尸”樁問題突出。目前，大部分車主選擇在家充電。公共充電樁的目的不是為了滿足實(shí)際充電需求，而是為了克服消費(fèi)者的里程焦慮。此外，汽車與充電樁的不兼容導(dǎo)致消費(fèi)者想用卻不能用，這也是充電樁使用率低的根本原因。
不同的企業(yè)對(duì)同一協(xié)議會(huì)有不同的解釋，直接導(dǎo)致協(xié)議的非正常一致性。雖然充電樁存在電池異常，但在協(xié)議的解釋中仍允許充電，這也說明國(guó)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)協(xié)議測(cè)試部分的規(guī)定不夠明確，導(dǎo)致不同企業(yè)對(duì)協(xié)議的解釋不一。
協(xié)議一致性非常態(tài)，對(duì)此，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷優(yōu)化完善。這也意味著，充電樁的差異將越來越小，直至完全統(tǒng)一。
毋庸置疑，充電樁市場(chǎng)前景廣闊。市場(chǎng)的發(fā)展如何統(tǒng)一，還有待觀察。
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