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汽車充電樁知識(shí)

河南汽車充電樁行業(yè)的前景如何?

 
 
“壓價(jià)、競(jìng)價(jià)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段,現(xiàn)在已經(jīng)蔓延到新興的河南汽車充電樁行業(yè)。一些地方招標(biāo)時(shí),有的投標(biāo)人報(bào)價(jià)只有行業(yè)平均報(bào)價(jià)的三分之一甚至四分之一。不知道這些企業(yè)中標(biāo)后如何維持充電樁的正常運(yùn)營(yíng)。”
 
要運(yùn)營(yíng)汽車充電樁,除了較高的設(shè)備成本外,還要考慮到土地成本和運(yùn)維成本,河南汽車充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)被控制到了盡可能低的水平。
 
在一些地方的充電樁招標(biāo)過程中,有些企業(yè)要么想方設(shè)法將價(jià)格壓低到按測(cè)算中標(biāo)后難以保障充電樁運(yùn)營(yíng)的程度,要么當(dāng)?shù)厝嗣}深厚,或者兩者兼而有之。
 
目前,汽車充電樁領(lǐng)域出現(xiàn)了一些“皮包公司”,由當(dāng)?shù)仃P(guān)系較深的人注冊(cè),再由充電設(shè)備供應(yīng)商供貨,再以較低價(jià)格參與當(dāng)?shù)馗?jìng)標(biāo)。這樣的企業(yè),由于“關(guān)系;往往在招標(biāo)中勝出,但最多考慮的是保修期內(nèi)充電樁的成本,完全沒有考慮到保修期后的管理維護(hù)。
 
全國(guó)有多少家汽車充電樁公司?目前,行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和不完全統(tǒng)計(jì)。汽車充電樁行業(yè)新增創(chuàng)業(yè)企業(yè)200家,總數(shù)超過600家。
 
去年11月,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布充電設(shè)施發(fā)展指南,提出到“十三五”末,我國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到500萬輛,新增電樁達(dá)到480萬個(gè),新增充電站達(dá)到1.2萬座。由此衍生出充電樁投資500億元、充電站投資600億元,合計(jì)1100億元的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng),平均每年投資220億元。
 
2016年8月1日,在《新能源汽車藍(lán)皮書》發(fā)布會(huì)上,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示,截至2015年底,我國(guó)新能源汽車樁基比不足10:1,成為制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的瓶頸。
 
一邊抱怨充電樁不夠,一邊建設(shè)的充電樁又得不到合理利用,充電樁建設(shè)似乎陷入了兩難境地。市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,充電樁有效利用率僅5%,閑置率高達(dá)70%。“僵尸”樁問題突出。目前,大部分車主選擇在家充電。公共充電樁的目的不是為了滿足實(shí)際充電需求,而是為了克服消費(fèi)者的里程焦慮。此外,汽車與充電樁的不兼容導(dǎo)致消費(fèi)者想用卻不能用,這也是充電樁使用率低的根本原因。
 
不同的企業(yè)對(duì)同一協(xié)議會(huì)有不同的解釋,直接導(dǎo)致協(xié)議的非正常一致性。雖然充電樁存在電池異常,但在協(xié)議的解釋中仍允許充電,這也說明國(guó)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)協(xié)議測(cè)試部分的規(guī)定不夠明確,導(dǎo)致不同企業(yè)對(duì)協(xié)議的解釋不一。
協(xié)議一致性非常態(tài),對(duì)此,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷優(yōu)化完善。這也意味著,充電樁的差異將越來越小,直至完全統(tǒng)一。

 
毋庸置疑,充電樁市場(chǎng)前景廣闊。市場(chǎng)的發(fā)展如何統(tǒng)一,還有待觀察。
 
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