充電樁常見問題
新能源電動汽車充電樁的詳細分類與存在的問題
近段時間以來，由于電動車充電引起的火災逞出不窮，在老舊小區(qū)電動車亂停亂放，私接電線充電很是嚴重，由此帶來了嚴重的安全隱患。河南誠之卓有限公司全力推進小區(qū)充電樁建設，完善便民設施配套，全面消除安全隱患，努力提升居民的幸福感和滿意度。
一、電動汽車充電樁具體分類
1、按安裝方式分可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。
落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。
掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。
2、按安裝地點分按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。
公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。
專用充電樁是建設單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內部人員使用的充電樁。
自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。
充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低于IP32。
3、按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充。
按充電方式分充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。
二、電動汽車充電樁目前存在的問題
一是電動汽車充電樁的充電接口標準的不統(tǒng)一，現(xiàn)階段雖然交流慢充的接口標準已逐漸被大部分車廠接受，但關于直流充電，超級充電等快速充電方式，各個廠家的標準還無法統(tǒng)一，例如特斯拉，在中國自己建設超級充電站得原因，就是因為中國的直流充電標準，無法在其車上應用。
二是電動汽車充電樁的充電服務信息的更新慢，雖然眾多充電網(wǎng)絡服務咨詢平臺競相上線，但現(xiàn)階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，諸如充電預約，充電樁狀態(tài)查詢，網(wǎng)上交易等功能，都還在進一步完善中。拿北京市充換電管理服務平臺來說，充電服務與網(wǎng)上營業(yè)廳這兩大主要功能都還在進一步建設中；依托京滬高速公路布局的充電網(wǎng)絡，在預約之后還需要電網(wǎng)的相關工作人員來配合充電，極大地影響了辦事效率。
三是電動汽車充電樁的的利用率同樣有待提高，在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據(jù)，充電位被當作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4s店對外來品牌的封鎖，以及諸如收取停車費等其他附件條件的產(chǎn)生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
四是電動汽車充電樁的充電費用與停車費用的博弈，也是影響充電樁以及電動汽車發(fā)展的一個很重要的因素。京滬充電網(wǎng)絡上，北京地區(qū)的充電價格僅為0.8745元一度電，而近鄰河北省，充電價格卻高達2元錢一度；此外，依托寫字樓商場所建立的大小充電樁，如能在電動汽車停車費上有減免與優(yōu)惠，也會極大的推動廣大電動汽車購買者在日常生活的中的應用，并最終促進電動汽車在中國大地的發(fā)展。
一、電動汽車充電樁具體分類
1、按安裝方式分可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。
落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。
掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。
2、按安裝地點分按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。
公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。
專用充電樁是建設單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內部人員使用的充電樁。
自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。
充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低于IP32。
3、按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充。
按充電方式分充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。
二、電動汽車充電樁目前存在的問題
一是電動汽車充電樁的充電接口標準的不統(tǒng)一，現(xiàn)階段雖然交流慢充的接口標準已逐漸被大部分車廠接受，但關于直流充電，超級充電等快速充電方式，各個廠家的標準還無法統(tǒng)一，例如特斯拉，在中國自己建設超級充電站得原因，就是因為中國的直流充電標準，無法在其車上應用。
二是電動汽車充電樁的充電服務信息的更新慢，雖然眾多充電網(wǎng)絡服務咨詢平臺競相上線，但現(xiàn)階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，諸如充電預約，充電樁狀態(tài)查詢，網(wǎng)上交易等功能，都還在進一步完善中。拿北京市充換電管理服務平臺來說，充電服務與網(wǎng)上營業(yè)廳這兩大主要功能都還在進一步建設中；依托京滬高速公路布局的充電網(wǎng)絡，在預約之后還需要電網(wǎng)的相關工作人員來配合充電，極大地影響了辦事效率。
三是電動汽車充電樁的的利用率同樣有待提高，在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據(jù)，充電位被當作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4s店對外來品牌的封鎖，以及諸如收取停車費等其他附件條件的產(chǎn)生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
四是電動汽車充電樁的充電費用與停車費用的博弈，也是影響充電樁以及電動汽車發(fā)展的一個很重要的因素。京滬充電網(wǎng)絡上，北京地區(qū)的充電價格僅為0.8745元一度電，而近鄰河北省，充電價格卻高達2元錢一度；此外，依托寫字樓商場所建立的大小充電樁，如能在電動汽車停車費上有減免與優(yōu)惠，也會極大的推動廣大電動汽車購買者在日常生活的中的應用，并最終促進電動汽車在中國大地的發(fā)展。
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