新能源電動汽車不僅有各種優(yōu)惠政策，還節(jié)能環(huán)保，所以，有大量的用戶購買了新能源汽車。但有很多購買了新能源汽車的車主，心中卻產(chǎn)生了怨言，為什么呢？因為想為新能源汽車充電太難了。鄭州市民張先生于2018年初購買了一輛新能源電動汽車。自鄭州市允許個人申請安裝充電樁以來，他多次申請安裝充電樁，均未成功。無奈之下，張先生只好每周開車回汽車4S廠家充電。每到周末，張先生在家都睡不著懶覺，忙著搶車位。他不是在玩游戲，而是回到汽車廠家找充電樁給自己的新能源汽車充電。
自2020年搬到鄭州一小區(qū)后，他一直沒能解決充電樁的問題。張先生說，他們物業(yè)的電費至少1.5元，稍微貴一點。如果他們能用普通家庭的普通電，晚上只需3毛多錢，就便宜多了。他現(xiàn)在還沒有安裝。為什么不用國家電網(wǎng)的便宜電，而不用比物業(yè)貴5倍的電呢？張先生說，他也解決不了這種尷尬的局面。小區(qū)物業(yè)的用電則是旁邊一棟寫字樓的用電，是一般的商業(yè)用電，價格比居民用電貴。另一位鄭州市民林先生則以不安全為由，直接拒絕了他安裝充電樁的要求。林先生每天只能從家里接一根電源線，在高空拉線充電。據(jù)了解，私人充電樁分為充電器、電線、電表三部分。購買新能源汽車后，4S店一般都會帶著充電器過來，并幫忙安裝。但在安裝充電器前，客戶必須自己拉電線，電表部分由供電公司負(fù)責(zé)安裝。政策支持、物質(zhì)條件具備。
充電樁為何進(jìn)入小區(qū)“悲情”物業(yè)關(guān)？已安裝的充電樁需要從小區(qū)公共設(shè)施設(shè)備配電室拉出一個電源。但根據(jù)《物權(quán)法》和《物業(yè)管理條例》規(guī)定，個人使用上述電源，需要業(yè)委會人數(shù)超過一半或產(chǎn)權(quán)面積超過一半的業(yè)主同意。記者采訪了多家物業(yè)公司，他們的回答大多如出一轍，存在安全隱患，占用了其他業(yè)主的空間。走訪中，多數(shù)小區(qū)物業(yè)對業(yè)主申請充電樁存在疑慮，但也有少數(shù)物業(yè)同意了業(yè)主的申請。作為國內(nèi)較早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，江淮汽車新能源市場部副總監(jiān)方良海表示，新能源汽車進(jìn)入住宅受阻物業(yè)的情況在全國多個城市都存在。
鄭州市新能源汽車推廣辦公室工作人員表示：個人安裝必須經(jīng)過物業(yè)或業(yè)委會同意，目前還沒有出臺其他規(guī)定。業(yè)主的現(xiàn)實困惑，似乎將矛頭指向了物業(yè)。物業(yè)為何要“禁止”充電樁進(jìn)小區(qū)？對此，河南省社科院研究員王開玉認(rèn)為，物業(yè)作為小區(qū)的管理者，并不刻意阻攔業(yè)主建充電樁的要求。物業(yè)安裝配合由全體業(yè)主均攤，無需額外付費，簡單聲討解決不了問題。對于物業(yè)方持有的安全疑慮，王開宇認(rèn)為，應(yīng)從以下兩個方面進(jìn)行完善。由政府主導(dǎo)，便于協(xié)調(diào)各方有效解決問題；明確劃分責(zé)任邊界，完善售后保險機(jī)制。此外，要明確物業(yè)在充電樁具體使用中的責(zé)任，完善相關(guān)保險業(yè)務(wù)，督促雙方做好購買充電樁的維護(hù)檢測計劃。
事實上，要有效發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，除了充電樁建設(shè)中暴露出的選址難、接電難、物業(yè)協(xié)調(diào)難等問題外，基礎(chǔ)設(shè)施資源整合、公共充電設(shè)施信息平臺統(tǒng)一、充電接口標(biāo)準(zhǔn)化、充電過程中的充電結(jié)算等問題也亟待解決。新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施是一種新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，涉及土地、電網(wǎng)、電價、機(jī)制等諸多環(huán)節(jié)，這也是是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對困難的原因。但只要有關(guān)各方相向而行、達(dá)成共識，而不是自說自話、各自為政，這些問題終將得到解決。
1795652288